当云服务厂商也开始卖铲子的时候，AI泡沫离爆炸已经不远了。
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最近openclaw大火，北上广深甚至出现了一堆线下培训班，在这场AI狂潮中，终于轮到普通人进场接盘了。
在过去几年，AI产业链唯一卖铲子的就是各种硬件厂商，卖GPU的，卖光模块的，卖服务器的，卖机柜的都赚翻了了。云服务厂商一边承受着不断涨价的硬件价格压力，另一边又面临着商业化变现不畅的阻力，这几年纯粹就是在烧钱，直到openclaw的出现。
openclaw展现出的各种酷炫的能力终于能说服普通人为token买单了。如果之前大部分时间AI就是写写文章、输出漂亮的ppt、帮写代码、替代搜索引擎这些效率提升工具，openclaw展现出的个人助理、虚拟员工方面的能力似乎真的能完全取代一个真正的员工，这时候现实中“真正的员工”终于慌了，开始恐慌性的学习这个即将取代自己的AI，甚至开始幻想驯服这个AI自己当老板了。
然而如果将视角从打工人转换到企业的视角，如果AI真的完全具备替代员工的能力，那企业只会直接裁掉这个员工直接使用AI，而不是依赖员工使用AI来完成员工原来的
的工作，企业不需要员工这个二道贩子。另外企业在使用AI方面天然比个人就具备优势，企业更清楚哪些工作AI能更好的完成而哪些更适合人，也具备更高的容错，还具备资金优势。AI不能完全取代人，单纯使用AI来组建一个无人公司更是天方夜谭，普通人想靠AI辅助创业不仅要学AI，还要学如何管人，比单纯管人的创业更难。
在我看来如果AI未来能完全取代我的工作，我最应该考虑的不是如何借用AI来跟我原来的雇主竞争，而是赶紧转行找一个AI暂时取代不了却又与AI深度绑定的工作，比如电工。因为AI的潮流不可阻挡，普通人要学会顺应潮流而不是对抗潮流。恐慌性学习openclaw实际是普通人在尝试跟AI的进化速度对抗，试图驯服AI，而这注定会失败。过去几年基于AI的工具进化速度是前所未有的，技术前沿不断在刷新，今天最前沿的知识也许明天就被一个新技术取代变得一文不值，普通人追赶这些完全是浪费时间。
但现在这种普通人的恐慌对于云厂商来说却是甘露，云厂商终于能对个人大量倾销token了，云厂商再也不是不停花钱做着挖着金矿的梦了，他把这个梦通过token这个铲子转售给了一个个普通的人。
当大部分普通人在这场游戏中亏观光了钱却一无所获后，这场游戏最终也就到了结束的时候。但淘金热的结束并不是故事的终结，淘金热后道路、桥梁、城镇都已经建好，虽然有人离开但人口聚集已经形成，各种商业已经在原本荒芜的土地上发芽，但这又是另一个故事了，而新的故事跟那些淘金者已经关系不大了。
2026再开个新帖吧。
Re: 2026再开个新帖吧。
个人觉得AI的发展还需要很长时间的沉淀才能体现出它的价值，虽然他对于软件的发展立竿见影些，但是对于硬件确有着更深层的意义，也不应该仅仅用来替代现有工作岗位，这样就不符合大部分普通人的利益了
Re: 2026再开个新帖吧。
主要是 改变 分配方式 ，底线普通人的 低保 加上 奶头乐 ，就解决 了 大部分人 普通 利益 了 。
拿钱 不上班 才是 普通人的 理想 。
AI替代普通人 大幅提高经济效率， 分配方式 改改 给他们一些 。 就解决了。
AI 替代 肯定是 先 替代简单的 后替代 复杂的。 肯定是 普通人 先被替代 。
正宗古法纯手工CPU、GPU
Re: 2026再开个新帖吧。
AI挺明事理的。
汽车能进、电动车不能进，跟安全一毛钱关系都没有
汽车重量大、速度快、盲区大、真撞起来，杀伤力远大于电动车。
如果真为了学生安全：
最该禁的是汽车，不是电动车。
为什么反而汽车能进，电动车被禁？
真实原因只有三个，很现实、很扎心：
1. 汽车 = 有身份、有权力、有关系
开车进来的大多是：
- 领导
- 老师
- 校内职工
- 来访公务、办事人员
这些人不能得罪，也拦不住。
2. 电动车 = 好欺负、好管理、好一刀切
骑电动车的大多是：
- 学生
- 普通外人
好管、听话、反抗成本最低。
3. 禁电动车，是“做给别人看”；不禁汽车，是现实利益
- 禁电动车：看上去秩序好、安全、负责。
- 放汽车：是现实里必须妥协的事。
安全只是借口，强弱才是真相。
汽车比电动车危险得多，
但汽车能进，电动车不能进。
这不是安全管理，
这是挑软柿子捏。
你现在觉得不合理、荒谬、双标，
不是你逻辑错了，是这个规则本来就不讲道理。
汽车能进、电动车不能进，跟安全一毛钱关系都没有
汽车重量大、速度快、盲区大、真撞起来，杀伤力远大于电动车。
如果真为了学生安全：
最该禁的是汽车，不是电动车。
为什么反而汽车能进，电动车被禁？
真实原因只有三个，很现实、很扎心：
1. 汽车 = 有身份、有权力、有关系
开车进来的大多是：
- 领导
- 老师
- 校内职工
- 来访公务、办事人员
这些人不能得罪，也拦不住。
2. 电动车 = 好欺负、好管理、好一刀切
骑电动车的大多是：
- 学生
- 普通外人
好管、听话、反抗成本最低。
3. 禁电动车，是“做给别人看”；不禁汽车，是现实利益
- 禁电动车：看上去秩序好、安全、负责。
- 放汽车：是现实里必须妥协的事。
安全只是借口，强弱才是真相。
汽车比电动车危险得多，
但汽车能进，电动车不能进。
这不是安全管理，
这是挑软柿子捏。
你现在觉得不合理、荒谬、双标，
不是你逻辑错了，是这个规则本来就不讲道理。
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Re: 2026再开个新帖吧。
新华社北京3月15日电 3月16日出版的第6期《求是》杂志将发表中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《推动海洋经济高质量发展》。
文章指出，具体工作上，要重点抓好6个方面。
第一，加强顶层设计和政策支持。编制“十五五”海洋经济发展规划，加大产业、科技、财税、金融等方面政策支持力度，鼓励引导社会资本积极参与发展海洋经济。
第二，提高海洋科技自主创新能力。强化海洋战略科技力量，培育发展海洋科技领军企业和专精特新中小企业。
第三，做强做优做大海洋产业。推动海上风电规范有序建设，发展现代化远洋捕捞，积极发展海洋生物医药、生物制品，打造海洋特色文化和旅游目的地，推进船舶和海洋工程装备产业高质量发展行动，加强“数字海洋”建设，推动海运业高质量发展。
第四，加强主要海湾整体规划。有序推进沿海港口群优化整合，支持重点港口绿色化、数智化转型。
第五，加强海洋生态环境保护。加强海洋环境风险源头防范，接续实施重点海域综合治理，积极推进海域分层立体利用，探索开展海洋碳汇核算。
第六，深度参与全球海洋治理。加强全球海洋科研调查、防灾减灾、蓝色经济合作，推进“一带一路”国际港口联盟建设。
文章指出，具体工作上，要重点抓好6个方面。
第一，加强顶层设计和政策支持。编制“十五五”海洋经济发展规划，加大产业、科技、财税、金融等方面政策支持力度，鼓励引导社会资本积极参与发展海洋经济。
第二，提高海洋科技自主创新能力。强化海洋战略科技力量，培育发展海洋科技领军企业和专精特新中小企业。
第三，做强做优做大海洋产业。推动海上风电规范有序建设，发展现代化远洋捕捞，积极发展海洋生物医药、生物制品，打造海洋特色文化和旅游目的地，推进船舶和海洋工程装备产业高质量发展行动，加强“数字海洋”建设，推动海运业高质量发展。
第四，加强主要海湾整体规划。有序推进沿海港口群优化整合，支持重点港口绿色化、数智化转型。
第五，加强海洋生态环境保护。加强海洋环境风险源头防范，接续实施重点海域综合治理，积极推进海域分层立体利用，探索开展海洋碳汇核算。
第六，深度参与全球海洋治理。加强全球海洋科研调查、防灾减灾、蓝色经济合作，推进“一带一路”国际港口联盟建设。
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Re: 2026再开个新帖吧。
到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。通过应用规模扩大，推动氢能应用技术、工艺、装备创新突破，实现燃料电池、电解槽、储运装置和材料等迭代升级，推动氢能成为新的经济增长点，支撑实现经济社会发展全面绿色转型。
二、试点任务
各城市群应优先选择具备条件的燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金以及掺氢燃烧等应用场景开展试点，积极探索氢能创新应用场景，形成“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态（各场景申报要求和基础目标详见附件1）。
（一）燃料电池汽车。以建设氢能高速公路、氢能走廊为主线，重点推动中重型、中远途运输和冷链物流等商用车规模化应用，鼓励开展公交客运、城市物流、城市环卫、渣土运输等车辆应用，探索公务车、网约车等乘用车应用。
（二）绿色氨醇。以提升绿色氨醇技术经济性、扩大下游消费为主线，创新生产技术、工艺，推进规模化制取与应用。一体化建设可再生能源制氢项目，因地制宜开展离网制氢。建立稳定的绿色合成氨、绿色甲醇等产品下游消纳渠道。严禁以绿色氨醇名义建设煤基氨醇项目。
（三）氢基化工原料替代。以促进炼化、煤化工等主要用氢行业碳减排为主线，科学建设可再生能源制氢项目，逐步替代现有煤炭、天然气等化石能源制氢。鼓励布局氢储运基础设施。
（四）氢冶金。以推动钢铁行业由高碳工艺向低碳工艺转变为主线，就近利用工业副产氢、可再生能源制氢等清洁低碳氢源，建设以富氢/纯氢气体为还原剂的低碳冶金装置。建立稳定低碳钢等产品下游消纳渠道。
（五）掺氢燃烧。以推动工业和居民用热绿色化低碳化为主线，在保证安全可靠前提下，推动可再生能源制氢作为高品质热源，直接掺入天然气管网或工业锅炉、窑炉等设备，并逐步提高掺氢比例。
（六）创新应用场景。以探索氢能多元应用场景为主线，推动氢能在轨道机车、船舶、矿卡、叉车、两轮车、航空器、备用电源、热电联供、新型储能、电子、制药等场景的创新应用。
二、试点任务
各城市群应优先选择具备条件的燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金以及掺氢燃烧等应用场景开展试点，积极探索氢能创新应用场景，形成“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态（各场景申报要求和基础目标详见附件1）。
（一）燃料电池汽车。以建设氢能高速公路、氢能走廊为主线，重点推动中重型、中远途运输和冷链物流等商用车规模化应用，鼓励开展公交客运、城市物流、城市环卫、渣土运输等车辆应用，探索公务车、网约车等乘用车应用。
（二）绿色氨醇。以提升绿色氨醇技术经济性、扩大下游消费为主线，创新生产技术、工艺，推进规模化制取与应用。一体化建设可再生能源制氢项目，因地制宜开展离网制氢。建立稳定的绿色合成氨、绿色甲醇等产品下游消纳渠道。严禁以绿色氨醇名义建设煤基氨醇项目。
（三）氢基化工原料替代。以促进炼化、煤化工等主要用氢行业碳减排为主线，科学建设可再生能源制氢项目，逐步替代现有煤炭、天然气等化石能源制氢。鼓励布局氢储运基础设施。
（四）氢冶金。以推动钢铁行业由高碳工艺向低碳工艺转变为主线，就近利用工业副产氢、可再生能源制氢等清洁低碳氢源，建设以富氢/纯氢气体为还原剂的低碳冶金装置。建立稳定低碳钢等产品下游消纳渠道。
（五）掺氢燃烧。以推动工业和居民用热绿色化低碳化为主线，在保证安全可靠前提下，推动可再生能源制氢作为高品质热源，直接掺入天然气管网或工业锅炉、窑炉等设备，并逐步提高掺氢比例。
（六）创新应用场景。以探索氢能多元应用场景为主线，推动氢能在轨道机车、船舶、矿卡、叉车、两轮车、航空器、备用电源、热电联供、新型储能、电子、制药等场景的创新应用。
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Re: 2026再开个新帖吧。
穷不说穷，说不好吃。
大带鱼贵，小带鱼便宜。 不好意意思，说买不起贵的。就说小的好吃。专挑小的买。
有品牌研究方。调研网吧，可乐喜好。最后发现。哪个品牌做活动，降价。哪个品牌就受欢迎。包括那些声称只喜欢某品牌可乐的。
价格 这个 无形的手，是绝大多数情形下的，唯一决策依据。
大带鱼贵，小带鱼便宜。 不好意意思，说买不起贵的。就说小的好吃。专挑小的买。
有品牌研究方。调研网吧，可乐喜好。最后发现。哪个品牌做活动，降价。哪个品牌就受欢迎。包括那些声称只喜欢某品牌可乐的。
价格 这个 无形的手，是绝大多数情形下的，唯一决策依据。
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Re: 2026再开个新帖吧。
为什么有的股票死贵也不拆？（以 BRK.A 为例）
巴菲特的伯克希尔 A 类股几十万美元一股，几十年不拆，理由很典型：
1. 拒绝短线炒作，留住长期投资者
股价越高，能买的人越少，短线炒家、日内交易者就进不来，股东更稳定。
2. 降低换手率，减少交易摩擦
机构、长期资金为主，股价波动更小，公司不用频繁应对市场情绪。
3. 品牌与身份象征
超高股价本身就是一种标签：“这是顶级公司、长期主义、稀缺品”。
4. 避免频繁拆股带来的行政成本
拆股要调整股本、期权、权证、指数权重等，对大公司也有成本。
5. 已有 B 股满足小额需求
像 BRK 有 BRK.B，价格便宜很多，相当于“拆过的版本”，A 股就没必要再拆。
其他高价股如 NVR、AZO 不拆，逻辑类似：
- 客户以机构、长期投资者为主
- 流动性本来就够用
- 不想股价被炒得太凶
二、为什么很多公司要拆股、拆细？
比如苹果、特斯拉、亚马逊都多次拆股：
1. 降低买入门槛，吸引散户
一股 1000 美元很多人买不起，1拆10变 100，参与度立刻上升。
2. 提高流动性和成交量
股价低了，交易更活跃，买卖价差更小，机构也更容易进出。
3. 更容易进入指数、被基金配置
有些指数、基金对股价、最小买卖单位有偏好，低价股更友好。
4. 心理效应：“便宜=好买”
人性喜欢低价股，觉得“上涨空间大”，公司也乐于利用这种情绪。
5. 期权、衍生品更友好
合约单位、保证金更低，有利于活跃
巴菲特的伯克希尔 A 类股几十万美元一股，几十年不拆，理由很典型：
1. 拒绝短线炒作，留住长期投资者
股价越高，能买的人越少，短线炒家、日内交易者就进不来，股东更稳定。
2. 降低换手率，减少交易摩擦
机构、长期资金为主，股价波动更小，公司不用频繁应对市场情绪。
3. 品牌与身份象征
超高股价本身就是一种标签：“这是顶级公司、长期主义、稀缺品”。
4. 避免频繁拆股带来的行政成本
拆股要调整股本、期权、权证、指数权重等，对大公司也有成本。
5. 已有 B 股满足小额需求
像 BRK 有 BRK.B，价格便宜很多，相当于“拆过的版本”，A 股就没必要再拆。
其他高价股如 NVR、AZO 不拆，逻辑类似：
- 客户以机构、长期投资者为主
- 流动性本来就够用
- 不想股价被炒得太凶
二、为什么很多公司要拆股、拆细？
比如苹果、特斯拉、亚马逊都多次拆股：
1. 降低买入门槛，吸引散户
一股 1000 美元很多人买不起，1拆10变 100，参与度立刻上升。
2. 提高流动性和成交量
股价低了，交易更活跃，买卖价差更小，机构也更容易进出。
3. 更容易进入指数、被基金配置
有些指数、基金对股价、最小买卖单位有偏好，低价股更友好。
4. 心理效应：“便宜=好买”
人性喜欢低价股，觉得“上涨空间大”，公司也乐于利用这种情绪。
5. 期权、衍生品更友好
合约单位、保证金更低，有利于活跃
正宗古法纯手工CPU、GPU