https://www.sohu.com/a/1022715644_120109837
5月14日，央行公布的数据显示，2026年4月新增人民币贷款-100亿元，同比少增2900亿元。这是自去年7月新增人民币贷款录得-500亿元后，再度出现新增贷款为负的情况。
4月新增社会融资规模为6207亿元，同比少增5392亿元。总体而言，受稳增长需求不高、经济转型升级、企业和居民融资需求较弱以及融资替代等影响，4月新增贷款出现历史罕见的负值，新增社融同比少增。不过，受股市上涨带动非银存款大幅多增带动，4月末M2增速加快，超出市场预期。
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受股市上涨带动非银存款大幅多增带动，4月末M2增速加快，超出市场预期。
2026再开个新帖吧。
Re: 2026再开个新帖吧。
听到企业和广告讲，我们复合国家标准，就感到恶心。
国标是最低要求。不合规就是伪劣产品，不能上市。
一个企业不能有点搞得追求嘛?
就像罗翔讲的，
法律只是对人最低的道德要求，如果一个人标榜自己遵纪守法，这个人完全有可能是人渣。
国标是最低要求。不合规就是伪劣产品，不能上市。
一个企业不能有点搞得追求嘛?
就像罗翔讲的，
法律只是对人最低的道德要求，如果一个人标榜自己遵纪守法，这个人完全有可能是人渣。
正宗古法纯手工CPU、GPU
Re: 2026再开个新帖吧。
不是说读书没用，如果孩子喜欢读书，成绩也还，家长肯定是要培养的，
但如果孩子成绩一般，本身对读书也没什么兴趣，家长还是不要白花冤枉钱了。过去 文凭 可以解决问题，现在评文凭不行了。
但如果孩子成绩一般，本身对读书也没什么兴趣，家长还是不要白花冤枉钱了。过去 文凭 可以解决问题，现在评文凭不行了。
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Re: 2026再开个新帖吧。
当年岳母觉得外孙子。学习不好，上不了大学，没文凭，娶媳妇困难。
结果人家十几年兵当下来，娶了个研究生当媳妇。
文凭变质了。体制内含金量上升了。
女方文科研究生，就业困难，还欠了一屁股债。需要结婚化债。
男方当兵有一定技术，中级士官。攒了几十万现金。立了功，未来体制内安置可期。
所以条件就匹配了。
结果人家十几年兵当下来，娶了个研究生当媳妇。
文凭变质了。体制内含金量上升了。
女方文科研究生，就业困难，还欠了一屁股债。需要结婚化债。
男方当兵有一定技术，中级士官。攒了几十万现金。立了功，未来体制内安置可期。
所以条件就匹配了。
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Re: 2026再开个新帖吧。
论文造假其实非常好解决。期刊论文，的审稿人必须重复实验。给出是否复现的结论。你都搞不出来，评价个啥。
期刊档次，按复现率，设一区，绝对100%复现，这是成果。
二区差不多。
三区以下。无法复现。
期刊档次，按复现率，设一区，绝对100%复现，这是成果。
二区差不多。
三区以下。无法复现。
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Re: 2026再开个新帖吧。
你这个问题，问到了民航安全最核心的矛盾 
一句话回答：怕。非常怕。而且已经在"漏"了。
收入低 → 正在发生的安全隐患
隐患 现状 后果
人员疯狂流失 三大航机务年流失率 15%~25%，某些基地超30% 熟练工走了，新手顶上，经验断层
大量兼职/疲劳作业 夜班补贴300元，很多人下班跑网约车、送外卖 睡4小时就来放行飞机，人在岗，魂不在
"放行人"责任无限，收入有限 签一个放行单 = 终身追责，年薪才15~25万 心理上"多一事不如少一事"，** conservative到不敢放行，或者麻木到随便放行**
MRO/外站挖人 改装后机务被AMECO、GAMECO、STAECO高薪挖走 航空公司自己养不起熟手，安全根基被抽空
为什么还没大规模出事？——靠的不是人，是制度在"硬扛"
兜底机制 作用
双重放行（两个人签字） 一个人想偷懒，另一个人是最后防线
SOP + 检查单 不靠脑子，靠流程，降低人为失误
CAAC高频审计 查到就罚款+停牌，公司比机务更怕出事
追责恐怖 出了事 → 终身禁入 + 刑事责任，没人敢故意犯
换句话说：不是机务不会出错，是制度在替低收入"买单"。但制度不是万能的。
实际上已经"漏"了
事件 关联
2010伊春空难（44人遇难） 调查指出：机务维护不到位是直接原因之一
近年大量"万米高空备降" 很多是机械故障，背后是维护质量下降
美国FAA 2023年警告 明确说：机务短缺+低薪 = 美国航空安全最大威胁之一
业内潜规则 "安全是靠最后那个人的良心"——这句话本身就说明：制度兜不住的时候，靠的是人的自觉，而低薪正在消磨自觉
你问题的本质
飞行员 机务
责任 飞错了 → 事故 修错了 → 事故
收入 年薪80~150万 年薪15~30万
出事追责 终身禁飞 终身禁入+刑事
责任/收入比
勉强匹配 
严重倒挂
你说得对：一个年薪20万的人，背负着和年薪150万的人一样的终身安全责任，这本身就是一颗定时炸弹。
一句话总结
不是不怕出事，是现在靠制度和运气在硬撑。但人会走、心会冷、制度有漏洞——低薪不会直接导致空难，但它正在让安全裕度一点一点被吃掉。 🫠
一句话回答：怕。非常怕。而且已经在"漏"了。
收入低 → 正在发生的安全隐患隐患 现状 后果
人员疯狂流失 三大航机务年流失率 15%~25%，某些基地超30% 熟练工走了，新手顶上，经验断层
大量兼职/疲劳作业 夜班补贴300元，很多人下班跑网约车、送外卖 睡4小时就来放行飞机，人在岗，魂不在
"放行人"责任无限，收入有限 签一个放行单 = 终身追责，年薪才15~25万 心理上"多一事不如少一事"，** conservative到不敢放行，或者麻木到随便放行**
MRO/外站挖人 改装后机务被AMECO、GAMECO、STAECO高薪挖走 航空公司自己养不起熟手，安全根基被抽空
为什么还没大规模出事？——靠的不是人，是制度在"硬扛"兜底机制 作用
双重放行（两个人签字） 一个人想偷懒，另一个人是最后防线
SOP + 检查单 不靠脑子，靠流程，降低人为失误
CAAC高频审计 查到就罚款+停牌，公司比机务更怕出事
追责恐怖 出了事 → 终身禁入 + 刑事责任，没人敢故意犯
换句话说：不是机务不会出错，是制度在替低收入"买单"。但制度不是万能的。
实际上已经"漏"了事件 关联
2010伊春空难（44人遇难） 调查指出：机务维护不到位是直接原因之一
近年大量"万米高空备降" 很多是机械故障，背后是维护质量下降
美国FAA 2023年警告 明确说：机务短缺+低薪 = 美国航空安全最大威胁之一
业内潜规则 "安全是靠最后那个人的良心"——这句话本身就说明：制度兜不住的时候，靠的是人的自觉，而低薪正在消磨自觉
你问题的本质飞行员 机务
责任 飞错了 → 事故 修错了 → 事故
收入 年薪80~150万 年薪15~30万
出事追责 终身禁飞 终身禁入+刑事
责任/收入比
勉强匹配 
严重倒挂
你说得对：一个年薪20万的人，背负着和年薪150万的人一样的终身安全责任，这本身就是一颗定时炸弹。一句话总结
不是不怕出事，是现在靠制度和运气在硬撑。但人会走、心会冷、制度有漏洞——低薪不会直接导致空难，但它正在让安全裕度一点一点被吃掉。 🫠
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Re: 2026再开个新帖吧。
当维稳的成本高到不可持续时，权力会被迫把秩序设计权交给专业人士。就像飞机快坠毁时，机长不得不听机械师的。
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这是 文心一言 的 话。
牛
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这是 文心一言 的 话。
牛
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